南非舆论认为中国抗疫经验值得世界借鉴

南非舆论认为中国抗疫经验值得世界借鉴

2020年7月31日

南非舆论认为中国抗疫经验值得世界借鉴

“一带一路”倡议将为沿线国家经济发展提供强劲动力

但这些企业的调整,并没有让资金问题获得解决。资金链断裂的负面传导效应还在扩大。

为了了解各款线上教学软件,作为男排教练的他召集队员“云训练”,由于队员家中训练条件不同,负重练习时,大米袋、面袋、桶装矿泉水、大小不一的哑铃、桌椅板凳等都成为训练器械出现在周放屏幕中。而莫名闯入学生视野中的则是周放家的美短小猫卡西。

“既然没钱发,还让我们上了几个月的班,应该是早有预谋,用假象给自己创造时间。”另一家新造车员工在社交平台也吐槽道。

文章表示,特朗普只专注于攻击他的政敌,在防疫策略制定上犹豫不决,没有及时采取诸如取消社交及宗教活动等防控举措,没有及时对其民众进行核酸检测,未能为前线医务人员提供充足个人防护装备,反而盲目加速经济重启。

本报北京2月25日电

每日独行者网站文章指出,随着新冠肺炎疫情“震中”转向美国和欧洲,跨大西洋伙伴关系日趋紧张,美国和欧盟全球领导力也面临越来越大的压力,塞尔维亚最近公开谴责欧盟成员国缺乏团结,表示在当前困难时期只能依靠中国提供援助。而美西方民粹主义和经济民族主义抬头更加剧了这一挑战。美国及其合作伙伴禁止其企业从中国购买商品和服务,这对全球价值链造成严重冲击。相较之下,中国不仅自身疫情防控取得令人称赞的重大成果,还向其他国家伸出援手,推动全球团结合作抗疫。

没有了直播任务的李丹现在工作井然有序,她会把自己每天训练的视频发给学生,和“可能不够自律”的孩子单独沟通,“这次也是对日常体育课成效的检测机会,看你的课程是否让孩子真的喜欢上体育,把运动当作一种习惯去坚持”。在她看来,这次线上课程的尝试会丰富体育教师今后的教学手段,更重要的是,“让教师明白体育要教什么,如果喜欢体育的种子已经种下,体育教师也不用忙着转型当网络主播了吧。”

新造车企业也曾遍地开花。“上百家新造车企业,能认出一半logo算我输。”

2016年左右,新造车企业PK融资规模的时代仿佛还在眼前。仅三四年时间,行业发展便遭遇分水岭,大批新造车企业挣扎于破产边缘,努力找钱续命。其中不乏混迹于队伍之中的“中庸者”,他们既不甘止步于此,又乏善可陈,守着仅有的量产车度日,销量又少得可怜。

“这工作确实太不容易了。”坚持了一周网课教学后,清华大学体育教师周放“非常理解李佳琦”。尽管,“口红一哥”的名字是他在去年《吐槽大会》上才真正晓得的。

如此表现下,行业发展资源自然不断向头部聚拢,处于二三梯队的企业自救之路也不断缩窄。

中国经验应该成为世界各国重要借鉴

网络技术的门槛和缺乏有效的监督手段,依然是体育网课的两大痛点,这在中小学阶段更加明显。

“作为以实践为主的课程,如果不是疫情,学校体育不会大规模转移至线上。”刘波表示,“教师无法纠正学生的技术动作,缺乏现场教学的竞技与对抗,单是这两点,线上教学效果就达不到线下要求。”但他也强调,上体育课不仅为了学习专项技术,还有督促锻炼、促进身心健康等多种功能,甚至在这次网课的尝试过后,线上教学也会成为今后高校体育教育的一种补充手段,“比如,教师能把一些示范视频发送给学生,方便他们加强练习,增强学习效果。”可就体育课而言,网课的作用更多是“锦上添花”,仍待探索,对于条件尚不成熟的一些学校,尤其中小学而言,线上教学网络直播的方式可能投入较大、效果却未必明显,“方法可以多种多样,只要目的相同,就是督促学生锻炼,让他们明白参与体育的意义。”

多位行业专家认为,发展至今,无法量产的企业基本已无太大机会。这意味着,未来一段时间,国内新造车企业将集中迎来倒闭潮。但也不排除一些企业会以被收购收场,获得继续生存下去的筹码。

5月29日,南非主流媒体独立传媒网站发表《病毒无国界,人人都面临新冠肺炎感染风险》的评论文章,通过对比中美两国截然不同的抗疫举措和时间线,指出中国抗疫经验更值得世界各国学习借鉴。同日,南非主流媒体每日独行者网站刊发全球对话所所长穆坦布评论文章《中国“一带一路”倡议将成为全球经济复苏催化剂》,指出世界各国,尤其是沿线国家应抓住“一带一路”倡议带来的战略机遇,促进疫后经济发展与复苏。

制表人/亿欧汽车行业分析师 杨雅茹

文章最后指出,病毒无国界,人人都面临感染风险。中国抗击新冠肺炎疫情的成功经验,应该成为世界各国携手应对全球性威胁的重要借鉴。

南非的新冠肺炎疫情在非洲排首位。5月29日最新数据显示全国确诊病例接近3万,当日新增病例1837例,疫情仍然处于上升趋势。然而迫于抗疫“锁国”措施对经济民生的影响,南非政府在疫情上升趋势下将“锁国”等级从四级降至三级。新冠肺炎疫情防控和恢复经济民生是近来南非社会的两大主要话题。

退一步说,即使是有能力交付的新造车企业,也不意味着万事大吉。

(应受访者要求,文中张梁为化名)

2019年伊始,多位行业专家都曾预测,汽车市场将进入洗牌期,中国汽车产业会迎来新一轮的兼并重组大潮。

电车人联合会秘书长马前程表示:“新造车企业出现这种问题,实际在预期当中,不可能每家都能走出来,最终能走下来的企业可能只有三家。”

中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示,品牌价值、技术专利、产品力、工厂产能等因素将成为并购兼者的重要考量依据。

“当时心想公司还能有新投资进来度过难关。”张梁说道。但时间过了几个月,眼瞅着薪水越拖越久,不好的预感逐渐应验,最终事情发酵扩大。

部分企业选择放弃造车,其中不乏一些巨头“前辈”。2016年,苹果低调解散了Apple Car汽车团队,将主要精力转向车载系统和自动驾驶系统;2019年东京车展上,雅马哈宣布放弃汽车制造;2019年10月初,英国电器公司戴森宣布取消造车计划。

但在体育老师李丹(化名)看来,多出来“任务”让老师、家长和学生都多了烦恼,“初三的情况比较特殊,但对于初一初二的孩子而言,提供更愉快的体育参与方式,不予以强制性要求,更能调动孩子的积极性,也能减轻家长的负担。”李丹所在学校本来有直播授课的打算,为了当好“十八线女网红”,她把客厅“整修”了一番,爱人怕穿帮,故意摘下了墙上的婚纱照。但试水了一节课后,效果令她非常失望,“100多个孩子同时在线,网络非常卡顿,基本无法形成互动,低年级孩子的动作是否标准,都没有办法观察”。最重要的是,和她搭档的老师课至一半便掉线了,快结束时才又出现。课后,由于能力和进度不同,很多家长也提出“希望能让孩子自主练习”。

“各位同学,如果能清楚听到老师说话,请回复1。”杨蕾(化名)说完30秒后,某某妈妈、某某奶奶、某某爸爸列队用1刷屏。作为一名初三体育教师,从不看直播的杨蕾一度为要出现在镜头面前感到焦虑,由于一次课程要同时面向4个班级,他只能面对文字和看不见的学生交流,而桥接学生和他之间的,除了屏幕还有家长。“初三体育涉及学生的中考加分,老师得想尽一切办法,用语言时刻提醒动作的要点,动作的重点、难点等,调动学生锻炼的积极性,尽量让学生把该拿到的分拿到。”但在当前的特殊情况下,除了将学校精心分解的锻炼视频播放给学生外,家长的监督就格外重要,“老师只能通过学生练习的视频、脉搏等资料的反馈,来评价学生锻炼的效果。”

新造车企业标杆特斯拉的技术能力更加优秀。该公司不仅拥有外观、自动驾驶、交互等方面的技术专利,在电池等方面也进行了多项技术突破。

随着新四化发展,新造车作为搅局者,希望通过技术颠覆行业,但殊不知,这背后要投入多少资金、人力和物力。一位新造车企业合伙人曾经感叹:“真没想到,造一辆汽车竟这么难!”

“怪不懂装懂呗。”一位新造车企业员工说道。

国家专利局数据显示,国内造车新势力在专利技术方面的表现参差不齐。

除了背负着巨大的亏损压力,销量将成为新造车企业通往下一阶段的另一道坎。

连排头兵蔚来也没能从缺钱的泥淖上抽出身来,更不用说这些“后进生”们。

天眼查数据显示,拜腾汽车2年内共完成4轮融资,累计融资总额高达84亿元。赛麟汽车仅有A轮融资40亿元的信息曝出,估值为110亿元。博郡汽车的融资历程中,频频获得地方政府青睐,包括南京、淮安、上海三地政府。

但这些资金并没能换来任何回报。拜腾、博郡甚至连一台量产车都没能拿出手,赛麟也仅推出了几乎没有多少销量的A00级电动汽车迈迈,巨大的债务压力和不断增加的员工薪资让新造车企业难以喘息,最终不得不暂停部分营业。

沈承鹏认为,新造车企业间的竞争将越发残酷,“原来,新造车企业只是与传统车企竞争。但随着合资股比限制取消,外资企业将集中发力中国市场。自主品牌日子尚且不好过,既缺少技术积累、品牌号召力,又缺少后续资金支持的情况下,新造车企业的每一步都会越走越艰难。”

6月29日晚,拜腾汽车欠薪事件的进展显示,其中国区全体员工电话沟通会正式召开,超800名拜腾汽车在职和非在职员工参与了此次会议。该公司CEO戴雷表示,经过股东和管理层沟通,公司决定自7月1日起暂停中国内地业务运营。

此后,在北京市教委“延期开学期间的在线教育不得上新课,不得超纲、超标,不增加学生、教师和家长负担”的要求下,李丹的直播经历草草结束,她把更多时间用来关注如何督促学生自主锻炼,“我们以前寒暑假都有体育作业,用KEEP等软件打卡”。体育教师找到熟悉的方式,每天向同学推荐一两个规定动作,其他动作由孩子们自选,家长只需把孩子的锻炼视频提交,老师便会根据每个学生的动作进行一对一辅导,而高年级的同学则自己完成打卡任务,“尽可能去信任每个孩子,并时刻督促,让他们明白运动的好处”。

文章建议,中国的合作伙伴在忙于应付国内卫生和经济危机影响时,不应忽视“一带一路”倡议带来的战略机遇。文章认为虽然“一带一路”倡议的发展势头一定程度受到疫情影响,但仍将为沿线国家疫后经济发展提供强劲动力,并推动疫后全球经济复苏。在美国一味强调经济民族主义,对其他国家进行经济打压,以及疫后国际政治经济秩序需要新的发展道路和资源背景下,“一带一路” 倡议的重要性进一步凸显。

“一带一路”倡议将给沿线国家带来更多机遇

7月2日,遭举报的江苏赛麟汽车董事长、CEO王晓麟被刑事立案。而在此前,该公司的账户已经遭到冻结,上海办公室的大门也被贴上了封条,遭遇社保断缴数月、工资停发一个多月的员工数以百计。

多米诺骨牌开始倒下,谁又会是下一张?处于停摆中的企业该如何收场?

“目前,是第三波造车潮最好的时机,”马前程说道,“未来新能源汽车产业政策还将不断放开,会有更多企业以进入市场,在安全基础上,智能化将成为重要变量,围绕内容、信息服务等属性的产业也将在未来逐渐发挥作用。”

文章指出,中国提出的“构建人类命运共同体”理念,强调在单边主义日益抬头背景下,各国必须加强合作,并尊重各自主权和不同政治文化制度,这与“一带一路”倡议相得益彰。文章认为,中国、美国、俄罗斯、欧洲等都在加紧对非合作,非洲完全可以与各方开展合作,避免陷入地缘政治博弈,保持自身战略独立。非洲国家和区域组织应积极参与“一带一路”合作,使其真正成为非洲大陆打造区域价值链、发展制造业和创造就业的催化剂。(科技日报比勒陀利亚6月1日电)

刘刚表示,如果车辆拔卡进收费站入口,入口车道会对车辆ETC标签状态进行检测,如出现标签无卡、拆卸等情况,车辆无法以不停车方式通行ETC车道,只能入口领取CPC卡、出口交卡并缴纳现金通行;而如果是车辆插卡进收费站入口,中途拔卡,那么收费站出口ETC车道以车牌和车型信息、轴数信息为依据,在车辆通行收费站出口时一次性扣通行全程费用。

但梦想终归还是破灭了。突然的一封邮件,让他遭遇迎头一棒,那时他负责的新业务还在落地推进中。暂缓发薪的邮件让他心里打鼓,但他还是选择了相信。

他挑了离窗户最近“采光最好”的地方,将书桌、椅子、花盆挪至各处,放上一块瑜伽垫,还调整了射灯的位置;为了呼应学校东大操场的醒目标语,他专门找出印有“无体育,不清华”字样的T恤,“让同学们能有回到学校里的感觉,亲切一些”;但周放最担心家里的网络,爱人要开网络会议,读初中的孩子也在上网课,他只能“着急忙慌”地专门换了一个5G手机,“WiFi信号不好,赶紧切换手机热点,起码得把一节课的教学任务完成”。

马前程认为,目前中国新造车市场格局尚未确定。对于企业来说,销量和规模化竞争阶段还未来临,所以不确定性较大。以特斯拉为例,虽然已实现规模化交付,但仍处于亏损当中。而特斯拉之所以能继续讲故事,是因为资本市场认为特斯拉这样的企业能形成新的商业模式,改变汽车产业格局。

大洋彼岸,互联网造车“老大哥”贾跃亭刚刚从破产危机中获取片刻喘息。大洋这边的中国市场,生死时速正在国内新造车企业身上上演。

反过来看那些失败的对手们:更晚入局的拜腾将首款产品M-Byte起售价定在35万元左右,直面蔚来ES6,显然有些力不从心;头顶赛车光环的赛麟汽车投产的产品只有一款被外界戏称为“老年代步车”的迈迈;博郡汽车的第一款SUV车型也未能展现出独特的竞争优势。

另外,这位员工还补充道,“在拜腾内部,做事并非以结果为导向,几乎没有人能够做决策,大多会议都是无终而返。”

作为对比,蔚来、小鹏、理想的专利数以千计。这意味着在技术研发方面,站在死亡边缘的三家新造车企业均存在一定的技术能力问题。

跨界者恒大健康最新公布,在新能源汽车上亏了32亿元。

但如何收场,仍然是一大问题。

为何跨界进入造车行业的玩家“九死一生”?

据不完全统计,除上述新势力造车品牌外,目前仍在运营的新造车企业还有近40家,而今年发布过销量数据的仅8家。这意味着赛麟、博郡、拜腾之后,还有更多同类企业面临破产。

制表人/亿欧汽车行业分析师 杨雅茹

制表人/亿欧汽车行业分析师 杨雅茹

制表人/亿欧汽车商业分析员 钱漪

在成功的新造车企业中,蔚来从高端车入手,猛砸服务;威马从年轻家庭打入市场;小鹏汽车则面向极客用户。

至于资本是否还会进入市场?许海东表示,资本会有不同的决定,手里有大量资金的企业可能还愿意进入,不同的资本有不同的考量。

“这个动作比较大,别踢到你旁边的柜子”“尼基塔,你在莫斯科是早晨5点,跳的时候轻一些”“看大家都比较喘,这个动作可以少做一组”……建房间、切换平台、讲理论、放视频、做动作示范、看弹幕、课后复盘,经过一周的实战摸索,周放已经能相对流畅地适应“网络主播”的节奏,尽管电脑屏幕上一次只能显示9名同学的状态,周放也尽量不停切换,争取“照顾”到每个学生,“让他们每个人都能感觉到被关注。”

天道恒常。有些事情开始时,似乎就注定了终局。退回至100多年前,奔驰生产出世界上第一辆可供出售的汽车。经历近百年探索后,如今的汽车制造产业逐渐走向成熟。

(责编:何淼、岳弘彬)

就拜腾而言,当下不仅欠着上千名员工4个月工资,1块钱买来的生产资质也附带着合计4.7亿元的欠款。博郡、赛麟汽车也面临着来自员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴追债的压力。

历史总是惊人相似,但结果往往过于心酸。在极度依赖资本的战场中,谁是赢家?答案已经十分明显。

刘刚还表示,高速通行费的计费依据是车辆的实际高速公路通行里程,用户在行程沿途中多次进出服务区不会增加通行里程,不会增加通行费的收费金额。

在正式开课前,学校微信要推送周放的网课备课情况,孩子帮他拍摄工作照时不小心把卡西拍了进去,结果这张照片让学生“炸了锅”。同学们在其他课的群里打听,“养猫的周放老师什么时候上课?”“周老师会给我们看小猫吗?”周放没想到,网课的形式竟让他成了“线下撸铁、线上撸猫”的“网红主播”,“要能让同学对早起上体育课有点儿期待,这也是一个很美好的小插曲”。

拿钱的速度永远赶不上花钱的速度。几年前,新造车企业刚刚崛起时,蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾对外称,“没有200亿不要造车”。几乎同期,小鹏汽车创始人何小鹏表示:“以前看别人造车觉得100亿太夸张,现在自己跳进来才知道200亿根本不够花。”

“盲目乐观、自大、不作为,糟蹋钱能力极强,”一位拜腾员工如此评价这家企业, “拜腾创始人及管理层几乎都直接从传统主机厂过来,管理模式过于体系化、固化。管理层又都是打工心态,遇到问题时常常会推卸责任。”

新冠肺炎疫情暴发像一脚急刹车,强行静止的过程中,很多人的生活样本被“撞”在一起,碰出凹凸也擦出火花,比如,网课需求下的学校老师和网络主播,“尤其体育教师,最需要线下教学的人得尝试摸索线上的价值。”清华大学体育部主任刘波向中青报・中青网记者表示,疫情期间,学校延迟返校,但从2月17日开始,全校教师已经开始全面进行线上教学,包括体育部的67名教师。

但资本之战只是新造车企业整场斗争中的第一场战役,最终的竞争力仍是要靠销量和利润来体现。

就在拜腾电话会召开的1天前,博郡汽车创始人黄希鸣回应出逃海外:“无论花多大精力,无论遇到多大困难,我都会待在国内。”此前,其曾在内部信中表明其企业发展将进行转型。

预言在2020年开始应验。

独立传媒网站文章指出,全球知名科学家研究显示,美国早期新冠肺炎确诊病例并非由武汉游客引起。在特朗普总统颁布旅行禁令前,欧洲和亚洲成千上万的美国公民逃回了美国,从而大大加速了新冠病毒在美传播。南非早期新冠肺炎病例也均来自欧美。

除了外界因素,企业自身因素更为主要。

近期,多家造车新势力集中出现资金链断裂,拜腾、博郡、赛麟、前途等纷纷被曝出拖欠薪资、企业经营困难消息。

从外界环境而言,车市下滑、疫情的冲击加速了行业洗牌,国家新能源汽车投资管理规定中增加的投资者不能提前撤资等规定使得投资者收紧钱袋。这直接导致一批企业融资困难,资金链断裂。

“怕自己面前没有学生,只能对着一些冷冰冰、硬邦邦的设备表现。”刚得知要上网课时,周放就陷入焦虑,即便是别人印象里“更懂科技手段”的青年教师,他也有“被赶鸭子上架”的压力。为了找到互动效果最好的方式,周放“疯狂试探”了小半个月。他将原有教程打散重新编排,每准备完一次课件,就在线找人“演习”,“看群里谁还没睡觉,逮人就发课程号,让他们进来看我直播,给我提意见。”十几轮“演习”下来,背景杂乱、摄像头角度低、麦克风声音小、灯光太暗、PPT颜色太土……一股脑儿扔向周放,他向中青报・中青网记者坦言:“同学们给的意见还挺实在。”

所以,当上百家企业闯进这个行业时,就注定了大部分企业会倒在通往下一阶段竞争的门槛下。

周放以前从不看直播,可近半个月,他每天琢磨的问题却是“怎么才能让学生更愿意看我的直播并从中获益?”

北京博宇通达科技有限公司收费事业部负责人 刘刚: 门架上会记录用户的拔卡次数。拔卡次数多了后,会通过一个重点关注名单对用户做一个关注,在出口车道会及时告知用户,在以后行程中要插上卡。

放眼整个市场,除了团队自身管理问题,产品力也是部分新造车企业陷入绝境的重要因素。马前程认为,一些新造车企业的产品定位趋同,车型定位及受众市场几乎没有太大差别,这很难保证自身优势。

随着疫情被政治化,着眼于后疫情时代全球秩序的地缘政治较量和激烈外交斗争催生了反华情绪,中国不得不做出回应。特别是在近期召开的世卫组织大会上,澳大利亚等国要求对中国应对疫情开展调查。尽管这一提议没有被采纳,但大会同意由世卫组织牵头对全球疫情应对进行独立审议,并得到中国支持。中国在会上宣布提供20亿美元支持全球抗疫行动。

只是,倒在资金脚下的企业,已经失去进入下一轮竞争的资格。

数据显示,截至目前,头部新造车势力理想汽车、小鹏汽车、威马、蔚来勇夺新造车榜首序列位置,在销量方面已经有了一定突破。

截至6月23日,拜腾汽车仅有98件专利,其中还有半数是外观设计专利,在技术方面的专利突破少得可怜;赛麟汽车共有153件专利,但关于专利造假的举报让其专利的成色有所欠缺;博郡汽车专利数也仅为267件。

有了卡西的“加持”,周放的课颇受学生欢迎,他此前的努力也得到回馈。“几次课下来,从学生的反馈包括现场视频画面看学生的互动,我觉得网课在现阶段对带动学生锻炼身体,完成部分体育课任务能起到一定作用。”周放发现,尤其以往在体育课上被“一带而过”的项目背景和理论,反而在线上平台有更大空间。

上一次科技出行市场的泡沫破灭发生在2017年。那一年,被戳破的是共享单车梦,该行业近28亿押金打了水漂。但好歹,共享单车失败还能当做公益,但新造车花掉的上百亿资金不仅不能服务公益,甚至还留下了一堆更大的烂摊子。

“赤橙黄绿青蓝紫,再不入局,连颜色都没得挑了。”这是共享单车企业百花齐放时代的真实写照。但回头看来,撑到现在的共享单车企业已不剩几家。

电动车百人会传播顾问沈承鹏也说道,“造车是个烧钱的行业,需要连续性大额投入。一开始,大多数新造车企业看待行业时过于乐观,贸然冲进来。”

与之形成鲜明对比的是,中国采取了积极防控举措,从而有效地遏制了病毒传播。虽然当前中国国内疫情已得到控制,但中国仍然没有放松警惕,正尽全力防止疫情的二次暴发。更值得称赞的是,中国没有玩弄指责游戏和推卸责任,而是通过派遣医疗队和提供抗疫物资等方式,对其他国家积极施以援手。

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